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СТЗ-5炮兵拖拉机的规格国家：苏联
类型：轻型炮兵拖拉机
生产日期：1937年
长度：4150毫米
宽度：1855毫米
高度：2360毫米
正面装甲：无
侧面装甲：无
炮塔装甲：无
乘员：1人（驾驶室2个座位，货箱8个座位）
发动机：1МА发动机，功率52-56马力，转速1250转/分钟
续航距离：140公里
最高速度：21.5公里/小时（公路上）
重量：6000公斤
武器：无
СТЗ-5-НАТИ（注：НАТИ “苏联汽车拖拉机研究所”）炮兵拖拉机的研制和生产历史СТЗ-5炮兵拖拉机的批量生产于1937年在斯大林格勒拖拉机厂（СТЗ）开始。由于生产地点的缘故，СТЗ-5还得到了“斯大林农夫”的称号。该拖拉机由由СТЗ工人和НАТИ研究所的员工组成的设计局开发。项目总负责人是维尼亚明·雅科夫列维奇·斯洛尼姆斯基。
СТЗ-5用于拖曳重量达8吨的师级和军团级火炮，或在货运平台上运输重达1.5吨的货物。
新拖拉机的开发工作早在1933年就开始了。通常认为，СТЗ-5几乎是首个专为军队需求设计的纯军用拖拉机。但事实上，首先，开发工作同时朝两个方向进行——军用拖拉机和民用农业拖拉机，其次，军用拖拉机最终借鉴了许多民用版本以实现兼容性，自然也并未完全取得优势。
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СТЗ-НАТИ（СТЗ-3）拖拉机是СТЗ-5的民用兄弟，生产一直持续到1950年代。图片
苏联的СТЗ-5-НАТИ拖拉机不过，这些都是后话。目前，只需知道在1935年的测试中，不是一台，而是两台机器同时被展示出来：
СТЗ НАТИ 1ТА（农业用拖拉机，后来称为СТЗ-3）
СТЗ НАТИ 2ТБ（军用拖拉机，称为СТЗ-5）
这两台机器使用相同的底盘和发动机，但车身完全不同。СТЗ-3和СТЗ-5都成功通过了测试，然而，拖拉机的改进和生产准备又花费了两年时间。最终，两种机器的批量生产于1937年开始。
СТЗ-5的生产持续到1942年，共制造了9944辆，这使得СТЗ-5成为卫国战争期间产量最大的“军用拖拉机”。遗憾的是，即便是这个数量也无法满足红军对履带拖拉机的需求的一半，尤其是考虑到战前仅生产了3438辆这种类型的拖拉机（根据1941年1月1日的编制，军队应有5478辆拖拉机）。
СТЗ-5的生产一直持续到1942年8月德国步兵攻占斯大林格勒拖拉机厂为止。
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СТЗ-5履带拖拉机的内部结构履带拖拉机СТЗ-5的结构该拖拉机采用典型的炮兵拖拉机布局，发动机和驾驶员驾驶舱位于前部。发动机安装在驾驶舱内，位于驾驶员和牵引火炮的指挥官座位之间。
驾驶舱后方是油箱，安装了带有可折叠侧板的货运平台，以及带有可拆卸帆布篷的长椅供火炮操作人员使用。驾驶舱为金属结构，货箱为木质结构。驾驶舱配有可开启的前窗和侧窗，以及前后部分可调节的通风百叶窗。冬天，СТЗ-5内部温暖，但夏天如果百叶窗关闭，温度会升高到五十度。
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履带拖拉机СТЗ-5 “斯大林”牵引火炮СТЗ-5拖拉机配备了一台四缸化油器发动机1МА。该发动机为多燃料发动机，可以用电启动器或手动启动曲柄启动时使用汽油，预热后切换到煤油或轻质汽油（重汽油）。发动机具备完整的润滑、冷却、供油和电气系统。
发动机启动可以通过电启动器或手动启动曲柄完成，油门控制采用汽车式，并通过脚踏板调节。与СТЗ-3相比，变速箱的传动比进行了调整，以扩大动力范围（提升到9.81，而СТЗ-3为2.1），此外，还增加了一档低速档。
底盘每侧装有四个橡胶履带支撑轮和两个支撑辊。虽然后桥及其侧面摩擦离合器和制动器完全借用了СТЗ-3的设计，但СТЗ-5的底盘更适合高速行驶：引入了橡胶履带支撑轮和支撑辊，并采用了步长减半的小节距履带。此外，还增加了脚踏制动器。
拖拉机能够跨越深度达1米的壕沟和涉水深度达0.8米的水域。空载情况下，СТЗ-5的最高速度可达25公里/小时，拖曳火炮时在公路上的最高速度可达14公里/小时，在土路上的平均速度可达10公里/小时。
拖拉机的最大牵引力为4850公斤力，足以牵引第二次世界大战期间红军步兵师装备的所有火炮。
在СТЗ-5拖拉机的后桥壳体上、货运平台下方安装有一个垂直绞盘，配有40米长的钢缆，用于牵引拖车、自我救援和拖曳其他车辆。绞盘的牵引力为4000公斤力。
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基于СТЗ-5的简易坦克，型号为Ни-1。火炮为装饰性的，“装甲”是普通钢板。操作履带式拖拉机牵引车СТЗ-5总体来说，СТЗ-5牵引车在军队中获得了很高的评价，特别是其简便性和可靠性得到了认可。然而，也有其在崎岖地形上通过性较差的批评。原因在于这个“军用”拖拉机实际上采用了狭窄的“农用”轮距（为了配合使用四铧犁的СТЗ-3农用拖拉机，使用了相同的底盘），在饥荒的1930年代，苏联根本无法负担得起为军民分别制造两种不同拖拉机的奢侈。
“我们的炮兵部队，隶属于机械化军团，装备了一种拖拉机——СТЗ-5，它无法跟上坦克部队的推进速度，因此无法实现有效的协同作战。这个拖拉机应从机械化军团中撤出，换成更强大且越野能力更强的拖拉机。”——М.И.Потапов，第四机械化军团指挥官，1940年12月在会议上的发言。
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如同СТЗ-3拖拉机用于牵引炮兵一样，СТЗ-5履带式牵引车也被广泛应用于民用领域。尽管有所有这些缺点，СТЗ-5在1941年那个艰难的年份中发挥了重要作用。必要时，它甚至承担了一些“战斗”角色，这是其设计者们从未想过的。
1941年秋，在一些这种型号的车辆上安装了132毫米火箭发射器（БМ-13-16）。这些临时改装的“喀秋莎”火箭炮后来在1941年的莫斯科战役和1942年的斯大林格勒战役中被使用。
在保卫敖德萨时，СТЗ-5牵引车被用作建造简易坦克“НИ”（На испуг，意为“吓唬”）的基础，这些坦克装有薄装甲和从被击毁装甲车上拆下来的机枪。
战后，СТЗ-5牵引车在民用领域仍然需求旺盛，由于其与СТЗ-3零部件的兼容性，这些拖拉机在1950年代之前一直在重建国家的过程中发挥作用。因此，军民两用版本的兼容性不仅有负面影响，也有积极方面。举例来说，战后大量剩余的坦克底盘被改装成拖拉机的尝试预见到了成功，因为这些车辆的重量、履带宽度以及无法与现有农用犁具等设备配合使用，注定了这些尝试的失败。而СТЗ-5显然没有这些问题。
德军也使用了缴获的СТЗ-5拖拉机，编号为СТЗ-601(r)。
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拖拉机СТЗ-5安装有BM-13发射器在某些СТЗ-5拖拉机上，货舱被拆除，并在其位置安装了BM-13火箭发射器，这种改装在第二次世界大战期间非常实用。BM-13火箭发射器，通常称为“喀秋莎”，因其强大的火力和迅速的部署能力而闻名。
这种改装的牵引车用于多种战斗任务股票配资指南，特别是在需要机动火力支持的情况下发挥了重要作用。СТЗ-5与BM-13的结合提供了一种灵活且强大的火箭炮平台，能够快速移动到前线并提供火力支援。这种改装在战争的关键时刻极大地增强了苏军的作战能力。
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