HD现代集团两大船厂合体股票配资指南。
12月1日，HD现代重工、HD现代尾浦正式合并为一个实体，统一命名为“HD现代重工”。这两家公司是HD现代集团旗下的两家上市公司。
HD现代集团是韩国最大造船集团。该集团官网将HD现代重工称为“全球第一的船舶制造及大型发动机综合重工业公司”，将HD现代尾浦称为“中型船舶领域的领先造船商”。
此次合并前，HD现代重工主要生产包括液化天然气和液化石油气运输船，以及油轮和集装箱船在内的大型商船，以及海军舰艇等产品；HD现代尾浦则侧重中型船舶建造。
HD现代集团曾在8月发布的新闻稿中指出，两家公司的合并，标志着全球领先的大型和中型造船厂的合并，预计将显著扩大整体产能和市场覆盖。
HD现代重工表示，合并后的新公司计划到2035年实现37万亿韩元(约合1779亿元人民币)的销售额，较2025年19万亿韩元(约合914亿元人民币)的销售额几乎翻一倍。
国防业务是此次合并中尤被看中的部分。
HD现代集团指出，在韩美合作的“MASGA”项目启动，叠加全球海军力量增强趋势的带动下，韩国防务产品的需求预计将持续攀升。
“MASGA”是韩国在2025年7月对美贸易谈判中提出的“让美国造船业再次伟大”合作项目，旨在重振美国衰退的造船业。该项目规模达1500亿美元(约合1.06万亿元人民币)，计划通过在美国新建船厂、培养人才、重构供应链等方式进行全产业链合作。
目前，韩国三大船企HD现代重工、韩华海洋与三星重工已联合成立专项工作组，并已有收购美国船厂、获得美军舰维修订单等实质进展。
合并后的HD现代重工，在国防领域的竞争力有望得到提升。该公司设定了到2035年实现年防务收入10万亿韩元(约合481亿元人民币)的目标。
此外，根据计划，HD韩国造船海洋还将与新HD现代重工共同在其造船部门内设立新的海外业务实体，该新实体计划于今年12月在新加坡成立，将管理海外业务，包括新造船厂开发和业务合作。HD韩国造船海洋隶属于HD现代集团，是HD现代重工的直接控股股东。
HD现代集团表示，此举旨在夺回被中国竞争对手挤压的散货船、油轮市场份额，并加速海外决策与扩张。
上海市船舶与海洋工程学会副理事长陈军向界面新闻表示，中国船企提质增效、产业链完整，竞争力日益增强。韩国船企受劳动力制约，只能采取合并等措施，以维持行业竞争力。
“韩国船厂只能保证少数头部企业具备竞争力，大部分中小船企竞争力在快速减弱中。预计后面类似的合并会越来越多。”陈军说。
据中国船舶工业行业协会数据，今年上半年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的51.7%、68.3%和64.3%，以修正总吨计分别占世界总量的47.2%、64.0%和57.6%，保持全球第一。
具体来看，上半年全国造船完工量2413万载重吨，同比下降3.5%；新接订单量4433万载重吨，同比下降18.2%；截至6月底，手持订单量23454万载重吨，同比增长36.7%。
其中，出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的89.6%、89.5%和93.2%。
当前，除韩国外，中国、日本两大造船强国的头部船企也在推进重整。
为解决同业竞争等问题，中国船舶集团有限公司旗下的两家上市公司中国船舶(600150.SH)和中国重工(601989.SH)已于今年完成合并，成为全球规模最大、业务最齐全的造船上市公司。
为扭转市场份额下跌颓势并重振造船业股票配资指南，日本造船业整合也在加速。其中，日本最大造船企业之一今治造船计划取得日本造船联合的控股权；常石造船则实现了对三井E&S造船的100%控股。
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